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苏57坠毁对歼20有何启示:备份保障的经验要继续发扬

苏57坠毁对歼20有何启示:备份保障的经验要继续发扬
2019年12月25日 10:45 新浪军事 作者:胡诌施佬
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  作者署名:胡诌施佬

  12月24日,也就是今天下午,俄罗斯联合航空制造集团公司新闻处向外界表示,一架第五代战斗机苏-57在哈巴罗夫斯克边疆区阿穆尔河畔共青城附近坠毁,飞行员生还。随后没多久,就有“消息灵通人士”向俄媒表示,坠毁的苏-57是原计划于12月27日交付俄军的首架量产型飞机。

  ▲ 虽然目前还没有该机坠毁的照片,但是大致上,该机的涂装应该是这样的

  在这两则新闻的间隙,施佬作为吃瓜群众,就和扬基大佬就这架飞机是不是首架量产机广泛交换了意见,结果是我俩都觉得情势不妙:这阿穆尔河畔共青城就是苏-57的生产厂所在地,而俄罗斯空军预计在今年接受的一架苏-57到现在还没“过户”,在此之前苏-57虽然已经有10架原型机,可这些飞机都隶属于联合航空制造集团的试飞中心,都在阿赫图宾斯克放着,做个检修啥的也不至于回厂折腾…算来算去,符合上述两条的苏-57,也就只有计划年内交付的这第一架苏-57了。

  ▲ 原型苏-57都在阿赫图宾斯克负责接待来访贵宾啥的……

  如今事情基本坐实,考虑到不到半个月前俄海军唯一航母“库兹涅佐夫”刚遭了一场火灾,不得不说这俄军今年的惨那是大写的惨,俄军今年这个背啊,真的是全方位的背。

  ▲ 年底脑门上连挨两棒槌……这确实是惨了

  苏-57作为俄罗斯空天军下一代装备中毫无疑问的核心,自2010年首飞以来一直处于一种难以言说的“不顺利”当中。说起来吧,这世界上第二个试飞五代机的名头就是苏-57给赚下的,而且前前后后有10架原型机,航展参加红场阅兵参加甚至叙利亚战争也参加,也给俄军添了许多面子,但航展上原型机发动机喷火,后来的5号机又发生大火烧了个穿,磕磕绊绊的让试飞并不顺利。结果是晚一年首飞的中国歼-20战机反倒率先量产交付入列。虽然俄国人说起歼-20就会复读“使用了俄制发动机”云云,但心里暗地里不痛快那是肯定的。

  ▲ 毕竟再过两年,俄罗斯连这句酸话都不一定有资格说了

  按照原本的计划,俄空天军今年要接收第一架量产版苏-57,明年要接收第二架,2021年到2025年要接收13架,后13架中将包括若干架使用“产品30”发动机的苏-57“B状态”飞机,之后按照俄罗斯总统普京之前的表态,俄军将在2028年前签署合同,再采购76架苏-57战机。今年只交付一架飞机这个规模,也侧面证实了共青城并未做好批量生产苏-57的准备。之前俄罗斯电视台拍摄的共青城厂生产线依然是大批的苏-35战机,仅有一架在进行组装的苏-57看起来形单影只,一年一架的这个数量限制下,主机厂也好,底下的子系统厂也好,都不可能真的为了这一台份的设备就豁出去别的啥也不干了。因此虽然说是量产,不如说是在制造一架“量产规格的原型机”更加贴切。

  ▲ 12月初红星电视台播放的共青城工厂,一水的苏-35排在生产线上

  都享受了原型机的待遇了,自然而然这苏-57的进度也就快不了了。今年11月上旬俄罗斯媒体公布这架序列号为51001的苏-57量产机生产进度的时候,该机虽然已经涂上了迷彩,但包括多套雷达天线、座舱盖在内的不少设备还处于缺装状态。熟悉飞机装配的朋友对于赶生产节点这样的事情自然不会陌生,一架说好了年内要交付的飞机在11月还是这个样子,接下来的日子里不搞“724”工作制估计是很难交差的。按照共青城厂原本的计划,这架飞机应该在12月27日正式完成交付(这多少有点仓促交货的意思),今天的飞行应该就是在交付俄军前最后的检测性飞行——结果真就落了个“年底出事,一年白干”。

  ▲ 只有一架苏-57在角落一点点攒……那可不就是搞原型机么

  如今这首架量产机既然闹出了二等事故,搞得个机毁人未亡,整个苏-57的生产和交付节奏必然要打乱了。这不仅是首架量产机,有个吉利不吉利的问题,这还是目前唯一投入生产的量产机,就和1980年事故烧毁的那架歼-8Ⅰ一样,直接中断了俄军的接机进程。即使俄方“大干快上”,在进行事故调查分析的同时直接投产第二架量产机,俄空天军接收首架苏-57的时间也要往后推差不多整整一年;如果俄方来个“小心谨慎”分析完了事故再做做试验,整出一整套整改方案再投料生产,那接机时间还要不止一年;接机推迟,后续的鉴定,大纲编写,部队飞行员培训自然要全部推迟……近则是2025年前的量产目标无法完成,远则影响到包括安装“产品30”的B状态苏-57的研制和服役。

  ▲ 歼-20的研制作为参照,不难想象从交给部队到部队战备之间的繁琐工作

  在俄方公布苏-57的最初量产计划的时候,施佬曾经分析觉得,俄方是希望能够尽可能减少A状态的苏-57,而等待“产品30”在2025年成熟之后再投入B状态苏-57的大批量生产。但从最近一段时间有关“产品-30”的关键新闻来看,从2017年12月到现在整整两年,安装一台“产品30”发动机的T-50-2原型机只进行了16次试飞,平均一个半月一次,这样的试飞强度表明该机距离成熟似乎还有相当的距离。在A状态肯定要往后推迟,B状态也不容乐观的情况下,俄罗斯空天军是否还会冒险不大规模量产A状态的苏-57,显然也值得继续观察。

  ▲ “产品30”的研制确实算是有条不紊,但是速度显然……也不是特别快

  相比之下,中国航空工业在以歼-20为代表的第五代战斗机的研发过程中,从718工程验证机和歼-20早期量产型使用的“哲学国发”到后来产量增加后使用的国产增推“太行”版歼-20,虽然都是“不完美”的A状态,但却都能在一定程度上满足空军对于新质战斗力的迫切需求——在最终目标的涡扇-15发动机在未来几年里还处于一年5台左右的小规模试生产状态,且尚未和歼-20进行大规模的直接结合试验的情况下,这样看起来层层备份,交替保障的工作经验,绝对是值得我们总结和继续发扬的。

  ▲ 很快歼-20用国发就不再是个哲学问题了

  至于倒霉的俄罗斯军队明年的运气如何?施佬觉得,该烧香请祭祀的时候,还是去请吧……

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